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道路・舗装

舗装の補修（打換え・切削オーバーレイ）

ほそうのほしゅう・うちかえ・せっさくおーばーれい

舗装の補修（打換え・切削オーバーレイ）とは

舗装の補修（打換え・切削オーバーレイ）とは、供用に伴う交通荷重や気象作用、経年劣化によって破損・劣化した既設道路舗装の機能や構造耐力を回復させるために実施される道路修繕工法のこと。補修工法は路面の劣化程度や路盤・路床の健全性に応じて選定される。「切削オーバーレイ工法」は、ひび割れやわだち掘れが生じた既設アスファルト混合物層の表層・基層を路面切削機で一定深さ削り取り、その上に新たなアスファルト混合物を敷均し・転圧して路面の平坦性やすべり抵抗性を回復させる維持修繕工法である。一方、「打換え工法」は、舗装の破損が路盤や路床の支持力不足・破壊に起因する場合に、既設のアスファルト混合物層だけでなく路盤まで掘削・撤去し、新設時と同様に路盤工およびアスファルト舗装工を全面的に再構築する抜本的工法である。道路交通の安全性確保、走行快適性の維持、および舗装構造全体の長寿命化を図る上で中核となる工種である。

全国の基準

国土交通省の土木工事共通仕様書（案）第3編第2章第6節「一般舗装工」において、路面切削工（3-2-6-15）、舗装打換え工（3-2-6-16）、オーバーレイ工（3-2-6-17）、およびアスファルト舗装補修工（3-2-6-18）の施工基準が規定されている。路面切削工およびオーバーレイ工の施工前には、施工面整備のために縦横断測量を実施して舗設計画図面を作成し、監督職員の承諾を得ることが定められており、その縦横断測量の間隔は設計図書に特別の定めがない場合は20m間隔とすることが義務付けられている。舗装打換え工においては、計画撤去層より下層に不良部分が発見された場合は直ちに監督職員に連絡・協議することとされ、舗設後の交通開放にあたっては、監督職員の指示による場合を除き、舗装表面温度が50℃以下になってから行わなければならないと定められている。またアスファルト舗装補修工におけるパッチングでは、破損部分を取り除いて正方形または長方形かつ垂直に整形・清掃した上でタックコート材を均一塗布し、平坦性を保つよう施工することとされている。

教科書どおりにいかないところ

教科書や施工管理技術検定では「ひび割れやわだち掘れなどの路面損傷に対しては、劣化が表層にとどまるなら切削オーバーレイ、路盤まで破壊が及んでいるなら打換えを選定し、20m間隔の測量と50℃以下の温度管理を守れば適正に修繕できる」と教わる。しかし北海道の道路現場では、冬期の地盤凍結（凍上）と春先の融解期における路盤支持力低下という過酷な凍上サイクルが舗装補修を支配するという決定的なパラドックスが存在する。寒地土木研究所の調査資料では、切削オーバーレイ等の修繕工法選定の目安としてひび割れ率40%以上が示されるが、寒冷地では低温収縮によって冬期間にひび割れが急速に伸長・進展する特性を持つ。さらに重大なのは、路盤や路床に凍上性土が存在する場合、路面だけを見て切削オーバーレイを施工しても、翌冬の凍結期に下層の凍上によって全く同じ位置に不均一な隆起とリフレクションクラック（反射ひび割れ）が発生し、わずか数年で修繕が無に帰す点である。そのため北海道の実務では、単なる表層修繕にとどまらず、凍上深さまで掘削して非凍上性材料で置換する打換え工法や、掘削深さを抑えつつ凍上を遮断する断熱工法マニュアルに基づく対策を講じるなど、地下の凍上機構を断ち切る設計・施工を行わなければ根本的補修にならない難しさがある。

現場での扱い方

  • 凍上性ひび割れ（リフレクションクラック）の発生原因の見極めと工法判定

    既設舗装にひび割れやわだち掘れが確認された際、単なる交通荷重による疲労破壊か、路床・路盤の凍上による変形かを厳密に診断する。寒地土木研究所の調査基準（ひび割れ率40%以上等）を参照しつつ、路盤・路床に凍上性土が存在する場合は切削オーバーレイを避け、凍上抑制層を含む路盤までの打換え工法や断熱工法を採用して、下層からの反射ひび割れ再発を防止する。

  • 切削面の有害物清掃・不陸修正とタックコートの均一散布管理

    切削オーバーレイ工の施工においては、路面切削後に残存した微粉末や切削屑、水分などの有害物をロードスイーパーや高圧ブロワー等で完全に除去・清掃する。既設舗装面と新設アスファルト混合物層との層間接着不良は、寒冷地における融雪水の浸入や凍結剥離（ポットホール）の主因となるため、乳剤散布機によるタックコートの均一散布を徹底し、端部の人力塗布まで確実に管理する。

  • 寒冷期前の施工完了と交通開放表面温度（50℃以下）の厳守

    北海道における舗装補修工事は、外気温低下に伴う合材温度の急激な低下を避けるため、降雪・凍結期前の早期完了を工程の基本原則とする。舗設後の交通開放にあたっては、土木工事共通仕様書の規定通り舗装表面温度が50℃以下に低下したことを非接触温度計等で確認した上で開放し、重交通や大型車両による初期わだち掘れや塑性変形を防止する。

資格試験での出題

2級土木施工管理技士施工管理技術検定の第一次検定（専門土木・道路舗装）において、アスファルト舗装の維持修繕工法（切削オーバーレイ工法、打換え工法等）の特徴、施工手順、および温度管理・交通開放基準が出題される。

参考（一次情報）

関連する工種で、資格取得を支援する道内の会社 148社

出所：北海道入札参加資格者名簿の加点項目「技術者の育成」。会社の自己申告ではありません。

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